Із 92-го маршруту переходимо на 87-й

Маршрут 92 номер 0623

Маршрут №92 стає…

 

 

 

 

 

 

 

Маршрут 92 (87) номер 2663

маршрутом №87

Із 15 квітня 2019 року автобуси із моніторами, які раніше рухалися за маршрутом №92 (Залізний вокзал “Запоріжжя-2” – цвинтар Св. Миколая).

За роз’ясненнями ми звернулися до директора ТОВ “Місто ТВМ” Івана Данюка.

“Справа в тому, що після запуску маршруту №39 (Залізничний вокзал – Нікопольський поворот), який обслуговують крупногабаритні автобуси (МАЗи), утворилася додаткова конкуренція на цьому напрямку,  – повідомляє Іван Данюк.  – Адже цей маршрут частково співпадав із маршрутом №92, який обслуговувався нашим партнером – перевізником ТДВ “Автопарк №12310”.

Звичайно, співпадіння цих маршрутів не повне. Адже маршрут №39 пролягає по проспекті Соборному, тоді як маршрут №92 – по вулиці Перемоги. Але у решті маршрут практично співпадає. А це означає, що студенти з університетського містечка (ЗНУ, ЗНТУ) або пасажири з Бабурки отримали вибір – їхати на “Богдані” пасажиромісткістю 35 осіб або ж новому “МАЗі” пасажиромісткістю 80 пасажирів.

Поява 11 “МАЗів” зробила маршрут №92 нерентабельним, відтак, перевізник вирішив перекинути наявні машини на маршрут №87 (пр. Металургів – Аптека (вул. Рубана). Цей маршрут не настільки довгий, та все ж достатньо насичений, адже пасажирів, які бажають дістатися із перетину двох проспектів (Соборного і  Металургів) на Бабурку завжди вистачало.

Відтак, ТОВ “Місто ТВМ” продовжує займатися відеорекламою в маршрутках, і ні в якому разі не планує зменшувати кількість моніторів через переформатування в транспортній сітці міста. Єдине, що може тимчасово (на тиждень-другий) вплинути на кількість моніторів – це модернізація. Але наші клієнти не бояться цього слова, оскільки воно означає покращення прозорості рекламних кампаній та їх адаптованість під індивідуальні потреби”, – підсумував Іван Данюк.

ТОВ “Місто ТВМ” покидає ринок міжміських пасажирських перевезень

Маршрут на Пологи

Із 17 лютого 2018 року ТОВ “Місто ТВМ”  встановило один із своїх моніторів на маршрут Автовокзал “Запоріжжя-1” – Пологи. А вже 23 березня 2019 року цей монітор був знятий і замінений на маршрут №80 (ТЦ Metro – Порт).

Із чим пов’язані такі зміни?

Про це ми запитали директора ТОВ “Місто ТВМ” Івана Данюка.

“Коли ми встановлюємо монітор в ту чи іншу маршрутку, для нас важливо не стільки прозвітувати перед клієнтами про кількість встановлених моніторів і розширення географії маршрутів. Набагато важливіша ефективність реклами, яка зумовлена багатьма чинниками, одним із яких є пасажиропотік.

Було дуже цікаво попробувати відеорекламу в міжміському транспорті. Адже частина клієнтів була налаштована на те, щоб вийти за рамки міста Запоріжжя. Аргументація була такою, що у жителів Запоріжжя виробився імунітет проти шквалу реклами, тоді як жителі райцентрів не настільки загартовані рекламою.

Що ж вийшло насправді?

По-перше, одна машина на одному з приміських маршрутів не зробила погоди. По-друге, Пологівський напрямок виявився аж надто перевантажений автобусами. Часова різниця між деякими маршрутами на/з Запоріжжя складає лише 5 хвилин, хоча у більшості випадків середній інтервал руху складає 15-20 хвилин. Звичайно, одна машина на фоні такого величезного автопарку легко загубиться. Але ж, можливо, жителі Полог чи жителі Запоріжжя люблять навідувати одне одних, тому й стільки маршрутів відкрили.

Посидівши на пасажирському кріслі маршрутки, ми вивчили ситуацію. Вона подібна до тої, що спостерігається на міських маршрутах. Як і в Запоріжжі, тут є свій час пік (вранці та увечері), і є своє спади – у середині робочого дня. Але якщо міська маршрутка за день робить 7-8 кругів (рейсів туди-назад), то міжміська – всього 2 круги. А це значить, що пасажиропотік значно поступається рівню запорізької маршрутки.

Ще один чинник, що вплинув на прийняття рішення про зняття монітора з міжміського маршруту – це зворотній зв’язок.

Адже не лише клієнти відслідковують ефективність нашої реклами з допомогою зворотнього зв’язку, а цим “грішимо” і ми. Побачивши відеорекламу в маршрутках, нам часто телефонують і приватні підприємці, і менеджери різних рівнів. І ми фіксуємо, в якій маршрутці побачили нашу рекламу. На жаль, з Пологівського напрямку дзвінків було небагато. Мабуть, приватні підприємці та менеджери добираються в Запоріжжя іншим транспортом.

Куди ми поставили “Пологівський” монітор? На даний момент питання про розширення відеореклами в маршрутках не йдеться, аж поки не буде закінчено модернізацію моніторів. До речі, модернізований монітор було встановлено замість “старого”. У нас достатньо моніторів, що провести географічне розширення, але на даний момент важливіше закінчення модернізації. Зараз є 9 моніторів, які дозволяють тримати руку “на пульсі” відеореклами. Модернізація решти – не за горами.

Чи можливе повернення на міжміський ринок пасажирських перевезень? У принципі це буде цікаво, але є сенс це робити комплексно. Однак ми до цього поки що не готові. Це справа віддаленої перспективи.

Чи закінчився зимовий сезон для бізнесу?

20190305_123629

Іван Данюк, директор ТОВ «Місто ТВМ»

Традиційно січень і лютий вважаються не дуже продуктивними з точки зору бізнесу сегменту BTС (business to clients). Сезонний спад також стосується і тих секторів BTB (business to business), який орієнтується на контракти з BTC.

Адже у грудні споживачі витрачають майже всі гроші на різдвяні та новорічні свята, тому наступні місяці занепокоєні не стільки новими покупками (навіть у кредит), скільки політикою «затягнутих пасків). І хоча 14 лютого (День святого Валентина) відбувається невелике пожвавлення купівельної активності, але на серйозний сплеск можна розраховувати лише при наближенні 8 березня.

А що можна сказати про сезонний зимовий спад у 2019 році?

Спілкування з бізнесменами показує наступну картину.

Цього року глибина сезонного спаду глибше, ніж за минулі роки. “Немає торгівлі взагалі”, ‑ так говорять під час виставок представники малого та середнього бізнесу в сфері роздрібної торгівлі різних регіонів України.

Непрості часи і для деяких промислових гігантів Запоріжжя. Так працівники одного з підприємств, яке ще донедавна було нашим постійним клієнтом (в напрямку пошуку персоналу), були на диво стривожені: “Ні, у нас немає набору кадрів. Гірше того – у нас відбувається скорочення”.

Але не варто закуповувати корвалол і валеріану величезними партіями.

Адже в місті відкривається низка магазинів, нотаріальних контор, мовних центрів, кавових точок та мереж ресторанів. А це значить, що серед бізнесменів переважають оптимістичні тенденції, тому саме вони стануть локомотивом весняного сезонного пожвавлення.

Звичайно, певна частина бізнесу щороку закривається. Це неминуче. Але, як мені здається, цієї весни переважають оптимісти.

Рейтинги: ціна чи цінність

20190222_103538

Іван Данюк, директор ТОВ «Місто ТВМ»

У моєму журналістському минулому був такий випадок. Мене запросили на помпезну церемонію нагородження переможців дуже відомого рейтингу. Я був уражений розмахом і сказав сусіду по столику: «Дуже круто бути серед таких компаній». Сусід подивився на мене іронічно і кинув репліку «Заплатиш гроші – теж буде крутим». Вловивши мій здивований погляд, розтлумачив: «Рейтинги не присуджуються об’єктивним журі, а купуються. Як іграшки в магазині. Більше заплатиш – більшу іграшку матимеш».

Оскільки я тоді літав у ідеалістичних хмарах, то не зовсім цьому повірив. Вірніше, допустив ймовірність частково куплених рейтингів. «Але більшість фірм їх заслужила» ‑ запевняв я себе, бо хотілося вірити у це.

Пройшов певний час і я сам опинився з іншої сторони столу. І тут дуже швидко стало зрозуміло, що мій сусід по столику був абсолютно правий, а мені пора спускатися із ідеалістичної хмарки на грішну землю. Хоча, ні, чому грішну? На комерційну землю.

Щороку мені, як директору підприємства, яке займається відеорекламою в транспорті, надходить дві-три пропозиції отримати почесний статус. Вперше це мене порадувало. «Круто, я в списку крутих бізнесменів України, можу поїхати на церемонію у Львів на День Незалежності». Але погортавши далі проспект, я побачив, що за це варто було заплатити певну суму (уже не пам’ятаю скільки точно, діапазон вартості номінацій був приблизно від 5 000 до 50 000 грн.).

Подальші рейтинги і номінації були схожі, різниця була лише в сумах та назвах «цяцьок»‑ «3 місце серед найкращих компаній регіону», «2 місце серед найкращих керівників міста», «1 місце серед компаній галузі регіону», «4 місце за надійністю та інвестиційною привабливістю»…

Деякі організатори рейтингів ще в презентації виставляли прайс за «статусність», а деякі це скромно опускали, опрацьовуючи по телефону.

Апофеозом стало запрошення отримати «Почесне звання «Лицар Вітчизни» з врученням ордена «Золотий хрест честі і звитяги «Лицар Вітчизни». Звичайно, я щось роблю для України: наприклад, сплачую податки, час від часу виступаю як донор і т.д. Але в армії я не служив і в зоні АТО пороху не нюхав. Тому це звання і лицарську шаблю я не прийняв би не лише за 17 з хвостиком тисяч гривень, а навіть безкоштовно. Залишилася ж у Івана Данюка хоч якась совість…

Уже пора звикнути, що не перше десятиріччя люди роблять бізнес на рейтингах. І ті, хто цим займаються, завжди знайдуть цим оправдати свій бізнес. Відомо, що статистика часто буває суб’єктивна, і якась фірма може бути «№1 у сфері реклами від проспекту Соборного №147 до вулиці Перемоги 63» за ознаками інвестиційної привабливості…

Але не треба винуватити у всьому організаторів рейтингів. Адже, якби не було бажаючих купити «статус», то цим ніхто не займався б. Компанії часто користуються рейтинговими сертифікатами та медальками. Просто, ми не завжди на це звертаємо увагу. І ці «брязкальця» діють на нас магічно, адже це ознака «статусності».

Як людині, яка займається рекламою, мені було б гріх не користуватися безкоштовним піаром. Тому на своїй сторінці у facebook я постійно викладаю пропозиції отримати певний «статус», навіть не збираючись його купувати.

Метаморфози з маршрутами і маршрутками

Маршрут №73 державний номер 5838

Маршрут №73, так і залишився ним

Раніше це був маршрут №73, а зараз - №14

Раніше це був маршрут №73, а зараз – №14

Іван Данюк, директор ТОВ «Місто ТВМ»

Коли почалися перемовини з перевізником, то маршрутка з державним номером 5838 їздила по маршруту №83 (Клуб – пр. Соборний – Набережна). з 1 вересня 2017 року, коли у цій машині запрацював монітор, вона вже їздила по 73-ому маршруту (ЗТМК – вул. Перемоги – Набережна). У принципі, несуттєва зміна, не враховуючи те, що 83-й маршрут їхав відрізок шляху з пр. Металургів до бульвару Шевченка по проспекту Соборному, а 73-й – по паралельній вул. Перемоги.

Тож, коли у березні та квітні 2018 року додалися ще дві машини маршруту №73 (державні номери 0834 та 8512), то здавалося, що ситуація стала цілком зрозумілою.

Але той, хто давно слідкує за пасажирськими перевезеннями розуміє, що тут ситуація змінюється дуже часто. І справа не лише в тому, що на сайті Міськтрансу вивішують явно застарілі дані про перевізників.

Колись Кічкас з допомогою 14-ого маршруту мав пряме транспортне сполучення із залізничним вокзалом «Запоріжжя-1» (і навіть житловим масивом 4-й Південний, який у народі прозвали Пісками). Але приблизно у 2016-му році (може й помиляюся) його скасували, тому жителі Кічкаса добиралися на потяги з пересадками або на дуже повільному 16-ому трамваї.

Але з 13 серпня 2018 року маршрут №14 відновили. Щоправда, в укороченому вигляді, про що ми вже писали на сайті 15 серпня 2018 року http://clc.am/FGOZ9w

З того часу декілька тижнів усі три маршрутки з моніторами їздили «новим» маршрутом. Однак, через певний час машини з цього маршруту пускали то цим маршрутом, то 73-м (і про це ми писали ‑ http://clc.am/nmXBuQ )

Така ситуація продовжувалася певний час, але зараз усе ніби «устаканилося»: машина з державним номером 5838 їздить по 73-ому маршруту, а 8512 – по 14-ому.

Однак, наскільки довго ця ситуація триватиме – ніхто не знає.

Спочатку від таких метаморфоз ми страждали, оскільки така плутанина збивала з пантелику наших клієнтів. «Так де ми можемо побачити свою рекламу?» – резонно запитували вони.

Зрештою, ми від цього лише виграли, адже замість трансляції відеореклами в одному маршруті ми отримали відразу два (по машині на кожному, оскільки машина з державним номером 0834 поки що без монітора, який на модернізації).

Звичайно, ці маршрути значною мірою подібні, однак існує й певна різниця. Вірніше відмінностей дві. Перша – маршрут №73 їде із ЗТМК, тоді як №14 – з вулиці Історичної. Друга – на бульварі Шевченка біля «Літака» № 73 повертає праворуч на Набережну, тоді я к №14 їде не лише до ТЦ «Амстор» на перетині вулиць Перемоги і Лермонтова (як спочатку), а й до 5-ої міської лікарні.

Рік 2019-й ‑ що від нього очікувати?

 

Іван Данюк, директор ТОВ «Місто ТВМ»

Традиційно в кінці «старого» року або на початку «нового» політологи, експерти та всі, хто не ліниться, намагається підбити підсумки та висловити прогнози. І якщо із підсумками все простіше – вони так чи інакше опираються на факти, то із прогнозами справа не дуже вдячна. Адже доводиться гадати на кавовій гущі…

Відразу зазначу, що я намагаюся бути максимально аполітичним (не є членом жодної політичної партії, не збираюся голосувати на президентських та парламентських виборах), тому не буду штовхати прихований PR.

Хоча, на жаль, політики у цьому році хоч відбавляй, адже весною президентські вибори, а восени – парламентські. І ці дві політичні хвилі будуть лихоманити Україну фактично цілий рік (навіть політичні канікули навряд чи будуть актуальні).

Отож, не надуваючи експертних щік, та спираючись на інтуїцію (новин не дивлюся та не читаю), висловлю чотири прогнози.

Перше.

Президент швидше за все залишиться чинний (незважаючи на усі рейтинги). Чому? Тому що чинний президент зазвичай має певну фору, і мені здається, що Порошенко нею скористається. Щоправда, політичний досвід України свідчить про те, що переобрання президента на другий термін – це виняток (як із Кучмою). Кравчук перехитрив себе у 1994 році, від Ющенко розбіглися соратників у 2010-ому, а Янукович… Ну, про нього ви і так знаєте. Та інтуїція мені підказує, що Порошенко ближчий до Кучми, ніж до інших президентів. Попри стабільно поганий політико-економічний стан країни, перемога його альтернатив навряд чи принесе «передвиборне царство небесне». Електорат, незважаючи на усі справжні та замовні соцопитування, це відчуває п’ятою точкою.

Друге.

Склад Верховної Ради у результаті виборів може змінитися суттєво чи не суттєво, але, за великим рахунком, це немає великого значення. Адже парламент функціонує не за політичними гаслами (якими б страшними та провокативними вони не були) та прапорами (усіх кольорів веселки), а за своїми законами та підкилимними механізмами ‑ тривалі переговори про більшість, торгівля голосами, політичні торги тощо. І хоча ці механізми постійно критикують, однак вони переживуть ще не одне покоління реформаторів.

Третє.

Окупована частина Донбасу і Крим. Сумніваюся, що тут щось зміниться кардинально. Адже ці зміни мало вигідні політикам із обох боків державного кордону. Путін не захоче серйозно розлютити США та інші впливові країни, а Порошенко та його ймовірний наступник занадто будуть зайняті виборами і перевиборами. Звичайно, дрібні чи великі провокації можливі, але навряд чи дійде до серйозної військової кампанії.

Як не парадоксально звучить, але будь-яка українська влада перед виборами боятиметься як вогню поверненню окупованої частини Донбасу та Криму. Чому? Тому що після повернення цих окупованих територій необхідно буде вкласти величезні кошти в інфраструктуру та відновлення. І навряд чи фінансування міжнародних банків та МВФ буде достатньо. Політики із високих патріотичних почуттів знову зазирнуть у кишеню бізнесменів та громадян. Чергова хвиля збіднення громадян та малого і середнього класу, і чергове розчарування у політиках при владі може суттєво вплинути на їх підтримку на найближчих виборах. Тому набагато краще винуватити у всьому Путіна, ніж здійснювати реальні кроки до повернення територіальної цілісності України, які можуть призвести до політичної смерті не лише окремих політиків, а й політичних партій. Далеко не завжди те, що добре для України добре для політиків та політичних партій. Тому, повторюся, status quo вигідний дуже багатьом політикам при владі. І навряд чи щось серйозно поміняється, якщо у владних кріслах осядуть опозиціонери.

Четверте.

Економіку, а перш за все курс долара, буде лихоманити через політичну складову. І я не беруся прогнозувати, який курс ми матимемо 31 грудня. Але у курсі долара занадто багато спекулятивного (наприклад, експортери вирішили підзаробити і вплинули на курс), що не завжди чітко віддзеркалює реальну економічну ситуацію.

Що ж до самої економіки, то в мене стриманий оптимізм. Незважаючи на потужний відтік «мізків» та «робочих рук» за кордон, все таки це явище не варто переоцінювати. Адже далеко не всі залишаються у Польщі на «ПМЖ», а багато працюють за схемою «півроку там – півроку тут». Далеко не кожен хоче ризикнути отримати «вовчий квиток» у ЄС.

Те, що я спостерігаю на власні очі на рівні міста Запоріжжя (як я вже казав, новин я не дивлюся і не читаю, тому слабо уявляю що відбувається в країні) – зараз відбувається пожвавлення усіх сегментів бізнесу (від дрібного до національних мереж) навіть у не надто привабливих до бізнесу районах міста. За минулі два роки влада зробила багато чого того, що не робилося десятиліттями – ремонт доріг, дахів, парків тощо. Я не відслідковував яка саме влада (місцева чи центральна) це зробила – хай політики це з’ясовують на виборах. А це значить, принаймні, незначний економічний ріст. Звичайно, це не економічний бум, та краще вже так, ніж у 2014-му, коли за рік стільки змінилося, що бізнес не просто не знав, а й боявся того, що станеться із країною після обіду.

Як буде насправді?

Не знаю. Але точно знаю одне. Обов’язково прочитаю цю статтю 31 грудня 2019 року.

Гібридний маршрут 73/14

  • Інколи в тому, що відбувається із маршрутами автобусів, непросто розібратися.

Так 13 серпня запустили укорочений 14-маршрут,  але вже до кінця серпня машини з цього маршруту повернулися на 73-й.

Але якщо ви сподівається, що на цьому автобусна епопея закінчилася, то ви помиляєтеся.

Нині 14-й маршрут працює в будні, а 73-й – у вихідні.

Однак,  для нас у цьому  є свої плюси.

Адже фактично відеореклама крутиться на двох маршрутах, що лише на руку рекламодавцям.

Коротка реанімація 14 маршруту скінчилася

Ще не так давно (13 серпня) ми писали про відродження укороченого 14-го маршруту.

Але мало того, що цей маршрут був укорочений і викликав постійну плутанину в жителів Кічкасу, так він ще й довго не проіснував.

Наразі, три монітори їздять, як і раніше, 73-м маршрутом.

“Без коментарів”, – так прокоментував рішення міської влади Іван Данюк, директор ТОВ “Місто ТВМ”.

Модернізація – час настав!

Отож, з початку серпня ми почали тестування нової системи відеореклами транспорті, яка кардинально змінить взаємовідносини із рекламодавцями.

По-перше, рекламодавець зможе обирати на скількох маршрутах (і навіть –  маршрутках) він зможе розмістити свою рекламу.

По-друге, рекламодавець зможе вибирати період рекламної кампанії – чи то 1 день, чи 10-ть, чи 31. На даний момент запуск і ротація роликів відбувається щосуботи.

По-третє,  рекламодавець може вибрати час трансляції – уранці,  вдень чи увечері. Зараз записується годинна збірка, яка транслює однакову кількість повторів протягом дня.

По-четверте, моніторинг роботи моніторів в режимі онлайн і можливість деталізованого звіту щодо кількості виходів.  Зараз цей моніторинг здійснюється раз в тиждень.

Звичайно,  модернізація потребує коштів, що може сповільнити її впровадження, але час її настав.